11月11日，国泰君安公告称，即日起，公司调整客户人民币保证金利率标准，调整后的人民币保证金利率标准为0.1%(年化)。同日，海通证券也公告称，自11月11日起，调整客户人民币保证金利率标准，调整后的人民币保证金利率标准为0.1%(年化)。
据21世纪经济报道此前报道，本次化债举措具体有：专项债上，增加6万亿元地方政府债务限额置换存量隐性债务，分三年实施，2024—2026年每年2万亿元。新增限额上，2024年起连续五年每年从新增地方政府专项债券中安排8000亿元，专门用于化债，累计置换隐债4万亿元。棚改专项上，2029年及以后年度到期的棚户区改造隐性债务2万亿元仍按原合同偿还，从而更好保障债务平稳消化。
原定于北京时间10月11日上午10点的特斯拉“We, Robot”发布会，在延后了几乎一个小时后姗姗来迟。在这次发布会上，特斯拉Robotaxi无人驾驶出租车正式发布，该车命名为CyberCab，外形与CyberTruck相似，采用了两座和蝶翼式车门，并不配备方向盘和踏板，带有感应充电功能，这与此前市场传出的消息相吻合。
特斯拉CEO马斯克在发布会上称，CyberCab的车辆成本预计将低于3万美元，并将于2026年投入生产，在2027年前大规模铺开。当下CyberCab的运营成本仍较高，约为1美元每英里，未来将降至0.2美元每英里左右。未来特斯拉还将推出CyberCab 2。
除CyberCab外，特斯拉还发布了无人驾驶货运车RoboVan（无人驾驶厢式货车），可承载20人以及运货。RoboVan出行成本可以大幅降低，每英里约10~15美分。
不过，此次发布会内容还是以马斯克画的“饼”为主，对于Robotaxi何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利拐点、发生安全事故如何处理等市场关心的“干货”问题，特斯拉在此次发布会上并未具体提及。
Robotaxi对特斯拉单个公司和整个自动驾驶行业都意义重大。毕竟从2009年谷歌设立自动驾驶部门为标志性事件起，整个自动驾驶行业的目标无非就是实现无人驾驶，并且打造出一个可盈利的商业模式，但期间无人驾驶概念遭受了众多质疑，甚至行业内出现了“自动驾驶汽车可能永远无法在全路况条件下行驶”的悲观声音。如果特斯拉Robotaxi此次能够真正落地，无疑将给上述行业目标带来曙光。
马斯克也在Robotaxi发布之前，一直为其造势，称“这将载入史册”“这将是特斯拉自发布Model 3后最重要的一天”。但“饼”画得好，特斯拉Robotaxi仍面临很多难题，最突出的莫过于安全、监管和盈利模式，真正的自动驾驶L5的实现或许仍任重道远。
特斯拉Robotaxi到底是什么？
与人类驾驶不同的是，拥有完全自动驾驶能力的车可以24小时不间断运行。特斯拉Robotaxi车队车辆的一大来源便是特斯拉自有车辆，即上述提到的CyberCab和RoboVan。这些车辆的运营依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件。
对于Robotaxi的自动驾驶能力，马斯克曾称，其他企业所拥有的需要高精地图的本地化解决方案，是非常脆弱的，所以他们扩展员工的能力有限。特斯拉采用的是一种通用解决方案，适用于任何地方，甚至可以在另一个地球上工作。
除了自有车辆外，特斯拉Robotaxi车队车辆的一个重要来源便是，现有车主的空闲特斯拉车辆。马斯克说，车主仅需要一次软件（FSD完全自动驾驶）更新，便可将其车辆加入Robotaxi车队。此次特斯拉Robotaxi的发布会现场，除CyberCab外，还展出了多辆无人驾驶的Model Y。
根据马斯克此前在今年第二季度财报电话会上透露的信息，特斯拉车主可以选择让其车辆被特斯拉Robotaxi车队使用，或者取消使用并把它带回来。车辆可以一直被车队使用，或被车队使用一段时间，然后特斯拉会和车主分享收入。与每周仅平均使用十个小时相比，这些车辆可以实现每周50到60个小时的高效利用。
马斯克曾表示，消费者只要打开特斯拉的应用程序，召唤车辆，Robotaxi就会把其送到指定地方，而且费用和公交车差不多。
商业运营模式是什么？
第一财经记者了解到，在特斯拉的设想中，整个Robotaxi项目的运营也随着车辆的来源不同分为两大块，一块是针对车主提供车辆的模式，特斯拉将采取Airbnb相似的运营模式，即特斯拉只作为无人驾驶出租车的平台服务商，从每个Robotaxi订单中获得分成，大部分的订单收入仍归车主所有。
另一块则是特斯拉自有车辆的收入，这种模式更类似于Uber的商业模式。这种模式需要特斯拉严格控制自有车辆的成本，以更快实现盈利。马斯克在此次发布会上也直言，当下CyberCab的运营成本仍较高，约为1美元每英里，随着CyberCab的大规模铺开，运营成本未来有望降至0.2美元每英里。
在马斯克看来，特斯拉Robotaxi前期的规模效应主要依赖现有特斯拉车主车辆的加入。他在今年第二季度财报电话会议上称，虽然可能有一些人不愿意让自己的车辆参与，但他认为大多数人会愿意，这将带来即时的规模效应。上述两种来源的车辆，可以帮助特斯拉Robotaxi车队很快能拥有700万、1000万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。
总体而言，特斯拉Robotaxi的运营和盈利模式会是Airbnb和Uber的结合。
在Robotaxi逐步取代现有传统出租车和网约车的巨大市场蓝海预期下，方舟投资基金首席执行官凯茜·伍德日前在接受媒体采访时表示，对于特斯拉而言，在未来5~10年，Robotaxi业务将是一个4万亿~5万亿美元的收入机会。这是一种SaaS（软件即服务）模式，毛利率高达80%以上。
监管问题如何解决？
对于特斯拉Robotaxi而言，安全和监管问题几乎相辅相成。理论上，特斯拉提供Robotaxi服务的前提是FSD（完全自动驾驶能力）被批准在无人监管的情况下使用，而FSD获得监管机构许可则需要证明一点，即无人驾驶的FSD比人类驾驶实际上更安全。
特斯拉相关高管在今年第二季度财报电话会议上说：“Robotaxi的具体部署时间取决于技术进步和监管部门的批准。”
“我们期望可以很快实现完全无人监督的FSD。”马斯克在此次发布会上表示。为加速Robotaxi的落地，特斯拉正在推动FSD在全球各大市场获得监管许可。马斯克此前说，如果企业拥有大量数据，比如数十亿英里的行驶数据，这些数据表明在未来，无人驾驶比人类更安全，那么监管机构就很难阻碍Robotaxi的发展。特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD监督版，并有可能在今年年底前获得批准。
“如果到2025年底特斯拉还没开始Robotaxi运营，我会感到震惊。”马斯克在今年第二季度财报会上表示。
随着特斯拉Robotaxi的问世，该赛道热度也不断升温。10月10日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏公开表示，端到端+大模型把行业带到L4自动驾驶的趋势明确。目前，小鹏汽车也在加快Robotaxi业务步伐，并计划在2026年正式推出Robotaxi。不过，与特斯拉不同的是，小鹏汽车专注Robotaxi产品本身，不介入运营。
不过，相比马斯克画“饼”的乐观，市场上也出现了其他声音。天风国际分析师郭明錤日前发文称，供应链调查显示，特斯拉Robotaxi预计要到2027年第一季度才能量产，自己相信特斯拉已具备制造Robotaxi所需的硬件设计、生产能力，但量产时间意味着FSD可能也要到2026年后才能达到L4级别。在无人驾驶出租车趋势到来之前，可能需要更多耐心，但这一趋势无疑是令人期待的。
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肖逸思
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